滁州整站优化（滁州网站建设）

本文目录一览：

• 1、滁州银器如何建网站
• 2、安徽滁州有可以做网站建设的公司吗？
• 3、叮咚买菜接连撤出多城，官方称常规优化和调整
• 4、滁州与南京之间在建轨道交通线，长约54.4公里，何时建成呢？
• 5、滁州网站制作哪家网络公司最专业最正规价格最优惠？
• 6、滁州市优化营商环境条例

滁州银器如何建网站

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安徽滁州有可以做网站建设的公司吗？

不用非要安徽的啊，网站建设哪个公司都一样的，南京金奥卡就挺不错的，离滁州也没多远。他们不但建站毛孩可以做优化，网络营销培训什么的。

叮咚买菜接连撤出多城，官方称常规优化和调整

叮咚买菜接连撤出多城，官方称常规优化和调整

叮咚买菜接连撤出多城，官方称常规优化和调整，此番被爆撤出多个城市，叮咚买菜回应称，目前个别站点暂停服务，系公司对部分区域站点的常规优化与调整。叮咚买菜接连撤出多城，官方称常规优化和调整。

叮咚买菜接连撤出多城，官方称常规优化和调整1

叮咚买菜相关负责人向现代快报财经猎豹表示，目前个别站点暂停服务，是公司对部分区域和站点进行的常规优化与调整。

在生鲜电商赛道上，叮咚买菜、每日优鲜均于2021年6月上市，但两家生鲜电商企业至今仍未实现盈利，叮咚买菜近三年累计亏损110多亿元。机构分析认为，资本不断加码生鲜电商的前置仓模式，但生鲜电商行业因其高成本，还处于亏损烧钱阶段，需要找到新的盈利突破点。

“叮咚买菜”关闭部分城市站点

近日，有市民注意到，叮咚买菜App在部分城市已经不能使用了，点开之后显示没有任何商品在售。

5月30日，“叮咚买菜将退出安徽市场”登上热搜。消息称，叮咚买菜方面或将裁撤多地业务，其中包括安徽宣城、滁州，广东中山、珠海等城市。目前部分城市的叮咚买菜平台中的商品均为售罄状态、用户已无法下单，且部分叮咚买菜线下店已开始清理和搬运物品。

当天，现代快报记者将App定位到上述城市，在首页上方可以看到“停止服务公告”，公告指出：“本站点将于2022年5月31日18:00停止配送服务，您所在站点社群也将解散。”“即日起，如果您的账户充值余额还未消费完，请尽快使用；若账户仍有余额或绿卡会员还未到期，可联系客服协助退款、退卡。”

在热搜下方，不少网友展开讨论。有网友表示：“可惜了，平台上各种瓜果蔬菜都很新鲜，不明白为什么要关掉。”也有网友表示：“没用过这个啊，平常买菜的软件太多了。”

对此，叮咚买菜相关负责人向现代快报财经猎豹表示，公司并没有退出安徽市场，安徽其他城市的站点仍正常运营。而包括安徽宣城、滁州，广东中山、珠海等城市在内的站点暂停服务，是公司对部分区域和站点进行的常规优化与调整，此次业务调整不涉及江浙沪地区。

关闭部分城市站点的背后，公司一直处于亏损状态。2021年6月，叮咚买菜登陆美股，进入资本市场。不久前，公司发布2021年财报显示，报告期内公司实现营收201.21亿元，净亏损为64.29亿元，2019年至2021年，公司累计亏损114.79亿元。

5月11日，美国证券交易委员会将叮咚买菜等企业列入“预摘牌”名单。对此，公司表示，一直在积极探索可能的解决方案以保护股东利益，公司将继续遵守相关适用法律法规，努力保持在纽交所的上市地位。

生鲜电商平台如何才能玩得转

疫情发生以来，线上买菜已经成为大家生活的一部分。Mob研究院《2022年生鲜电商行业洞察报告》（以下简称“《报告》”）指出，生鲜电商行业的商品总交易额超4000亿元。目前，生鲜购买场所以传统菜场为主，生鲜电商平台渗透率逐年提升至10%左右。

市场需求，也催生了相关平台的快速发展，疫情期间，包括叮咚买菜、每日优鲜、美团、盒马鲜生等在内的生鲜电商平台，为保障民生，大幅增加库存，跨区调配骑手，发挥了重要的作用。

2021年6月，与叮咚买菜一同上市的还有每日优鲜。业绩方面，每日优鲜也面临同样的亏损情况，2018年至2020年，公司分别亏损22.98亿元、30.96亿元、16.56亿元。报告指出，资本不断加码生鲜电商的前置仓模式，但生鲜电商整体行业因其高成本、还处于亏损烧钱阶段，需要找到新的盈利突破点。

在生鲜电商赛道中，也有部分平台因经营问题选择遗憾离场。今年3月，生鲜电商平台十荟团在全国的所有业务均已关停，此前，包括同程生活、吉及鲜、呆萝卜等在内的生鲜电商平台暂停营业、破产重组。

南京大学商学院营销与电子商务系副教授戴万稳认为，生鲜电商要获得长远稳定发展，首先是要获得消费者的认可，其次要处理好和其他竞争对手的关系，从产品品质、供应链方面完善，提高企业核心竞争力。

“生鲜类商品是百姓日常消费的生活必需品，也属于高频次消费产品。”南京市电子商务协会秘书长杨杰表示，疫情期间，市民慢慢习惯在线上采购生鲜。对于生鲜电商平台而言，生鲜运输物流成本高，保鲜期时间短，这决定它和其他商品的运营方式不同，需要更加注重精细化运营。

生鲜电商平台未来趋势如何？《报告》指出，在“合规经营”的前提下，国家陆续出台多项政策，鼓励生鲜电商行业发展与创新，尤其是补齐“最初与最后一公里冷链物流”的短板，利好前置仓模式；生鲜电商因为目前产品缺少标准化，难以形成规模。加上冷链运输效率较低，运输和存储损耗较大，货源成本较高，盈利困难，未来将通过预制菜类的标品供应来寻求新的增长点。

叮咚买菜接连撤出多城，官方称常规优化和调整2

据安徽网报道，叮咚买菜宣城和滁州站点将停止服务。手机登录“叮咚买菜”APP，首页顶部的“停止服务公告”非常显眼，下方写着“本站点将于2022年5月31日18:00停止服务”。

公告显示：“站点将停止配送服务，所在站点社群也将解散。即日起，如您的账户充值余额还未消费完，请您尽快使用哦。若账户仍有余额或绿卡会员还未到期，可联系客服协助退款、退卡。”

对此，“叮咚买菜”客服人员表示，因运营调整，安徽宣城和滁州都将停止服务。

此外，5月27日消息，叮咚买菜宣布河北唐山、广东珠海站点也将于5月31日18点停止服务。

此番被爆撤出多个城市，叮咚买菜回应称，目前个别站点暂停服务，系公司对部分区域站点的常规优化与调整。

继美团优选连撤西北四省、关停北京业务后，叮咚买菜成为生鲜零售赛道第二个大撤退玩家。

叮咚买菜创立于2017年5月，以产地直采、前置仓配货和最快29分钟配送到家的服务模式在生鲜零售赛道杀出重围。一直以来，叮咚买菜备受资本青睐。企查查信息显示，自成立便获天使轮融资至去年6月赴美上市以来，叮咚买菜已经进行11轮融资。其中，仅去年披露融资金额就达到了14.4亿美元（约92亿人民币），背后不乏软银集团、今日资本、红杉基金等知名机构的身影。

2021年6月，叮咚买菜在纽交所上市。受每日优鲜破发影响，叮咚买菜缩减了约七成IPO融资额。叮咚买菜IPO融了个寂寞背后，是二级市场不愿再为生鲜电商买单的无奈。

屋漏偏逢连夜雨。烧钱不止、极度依赖资本的叮咚买菜最近又面临着退市风险。

根据美国证券交易委员会（SEC）公布了第7批「中概股预摘牌」名单显示，叮咚买菜需要在5月31日前向SEC提交所要求的必要文件和资料，以证明自己无需被摘牌，否则将则在2023年到2024年初面临退市。

最新财报显示，叮咚买菜2021年营收为201.2亿元，同比增长77.5%。净亏损64.3亿元。公开资料显示，2019年2020年，叮咚买菜全年营收分别为38.80亿元、113.36亿元；全年亏损分别为18.7亿元、31.8亿元。目前叮咚买菜三年以来已经累计亏损超114亿元。从财报上看，叮咚买菜深陷“增收不增利”的泥潭。

叮咚买菜的困境在行业内也不是个例。近年来，一些生鲜电商平台不断传出关停的消息。随着亏损的持续扩大，投入与收入不成正比，且自身发展能力有限，资本输血一旦跟不上，最终面临的就是关门倒闭。

回归到叮咚买菜，自身造血能力不足，长期无法盈利已经背负着资本的巨大沉没成本的'叮咚买菜，是否能找到出路？也许此番撤出多城，正是在寻找生鲜电商盈利正解的路上。

叮咚买菜接连撤出多城，官方称常规优化和调整3

日前，有消息称叮咚买菜在大面积撤城，关闭点位。

据悉，叮咚买菜安徽宣城、滁州站点将停止服务。有宣城当地消费者收到了叮咚买菜的服务调整公告，称站点将于2022年5月31日18:00停止配送服务，站点社群也将解散，可联系客服退款、退卡。

公告信息显示，即日起，如用户账户充值余额还未消费完需尽快使用，若账户仍有余额或绿卡会员还未到期，可联系客服协助退款、退卡。

值得注意的是，在停止服务前，部分城市的叮咚买菜平台商品已经出现了售罄情况，用户无法下单。此外，部分叮咚买菜线下店已开始清理和搬运物品。叮咚买菜客服表示，商品售罄与各个门店的具体情况有关，目前部分门店已经终止了商品供应，也有一些门店的库存已经清完。

对于大面积撤城一事，叮咚买菜方面回应称，目前个别站点暂停服务，系公司对部分区域站点的常规优化与调整。比如安徽宣城、滁州，广东中山、珠海等城市。江浙沪仍正常配送。

叮咚买菜招聘官网信息显示，其于5月29日发布了销售经理职务招聘，工作地点在上海、江苏、浙江。

叮咚买菜发布的2021年及第四季度财报显示，2021年营收为201.2亿元，同比增长77.5%，但净亏损达到64.3亿元。第四季度营收54.8亿元，同比增长72.0%，净亏损为10.96亿元，2020年同期净亏损为12.46亿元人民币；毛利率为27.7%，相比上个季度环比提升9.5个百分点。

此外，叮咚买菜宣布，上海地区于2021年12月份实现整体盈利，整个长三角地区于该季度实现UE翻正，整体亏损率得到大幅优化，提效成果显著。对此，叮咚买菜创始人兼CEO梁昌林曾表示，“去年第四季度业绩突破公司成立来的最好业绩，这标志着公司效率得到优化”。

不过整体来看，叮咚买菜仍在烧钱。据了解，2019年至2020年，叮咚买菜净亏损分别为18.73亿元和31.77亿元。2021年四个季度的净亏损分别为13.85亿元、19.37亿元、20.11和10.96亿元。虽然单季亏损有所收窄，而从2019年至今，叮咚买菜累计亏损已经超过110亿元。

今年3月，叮咚买菜CEO梁昌霖在参与一场公开活动时，回应此前盒马事业群总裁侯毅“呛声”。梁昌霖表示，叮咚买菜没有把竞争看的不是那么重，更多觉得市场应该和而不同，而最大的竞争是不是真正满足用户需求，为消费者服务。

对此，侯毅在朋友圈隔空回应称：“老梁看了真是急了，他的投资方也是急了，估计马上要爆仓……老梁讲，他是生鲜电商老大，哪有老大担心老二垄断”。

侯毅质疑称：“冬天来了，谁在裸游？”。在他看来，靠投资方的资本无序扩张价格补贴，赢得市场是不长久的。

据悉，1月26日，侯毅在朋友圈向叮咚买菜开炮，称叮咚买菜上百亿资金困在里面，几乎没有韭菜。好像一艘撞上冰山的泰坦尼克，船要沉了，靠价格补贴赢得竞争的时代要结束了。

彼时，梁昌霖也隔空回话称：“商业竞争很正常，老二最大的梦想就是要拼死跟老大干一场”，还贴了一张叮咚买菜已经成为生鲜电商第一的数据截图，一时间硝烟弥漫。

在梁昌霖隔空回话前，叮咚买菜还被曝出大裁员的消息。1月中旬，有认证为叮咚买菜员工的用户在社交平台上透露称，叮咚买菜采购、算法、技术等核心部门裁员比例从20%到50%不等，还强制给前置仓服务站员工无薪排休，有的履约站点甚至出现1个月强制排休半个月。

对于上述消息，叮咚买菜回应称，相关传闻消息不实，是没有事实依据和严谨数据来源的恶意猜测。对所有不实传言，公司保留追究的权利。

从生鲜电商发展模式来看，总共有三种类型：到店（仓）自提、前置仓到家、以及店仓一体。到店（仓）自提以呆萝卜为代表；每日优鲜、叮咚买菜是前置仓到家模式；盒马、7Fresh等则采取店仓一体模式。

这其中，对于前置仓模式盈利问题，一直饱受争议。侯毅曾分析前置仓模式，认为前置仓没有未来。在他看来，前置仓模式损耗无法控制、租金高昂，也无法汇聚流量，如果靠地推、靠买别的平台流量，跟传统电商就没区别。而线上线下一体化的店仓一体模式才是未来。

对于盈利问题，梁昌霖认为，叮咚买菜整体增长要从“长x宽x高”三方面进行考量。其中，“长x宽”考验的是业务的复制能力；而“高”是指既有城市的渗透率、用户下单频次及GMV贡献，这是实现高质量增长的基础，也是实现盈利的前提。

在业内人士看来，生鲜电商还有诸多瓶颈需要引起重视，如老生常谈的盈利问题，还有商品标准化及冷链物流等痛点。此外，还要直面社区团购的竞争。

东吴证券研究认为，连续亏损下，前置仓行业若无法从根本上改善经营亏损的问题，企业未来或需不断寻求融资。

叮咚买菜最新一轮融资停留在去年年中。截至2021年12月底，叮咚买菜现金及现金等价物和短期投资为52.3亿元，其中现金部分为6.6亿元，总额环比减少约16亿元。叮咚买菜同时背负了20.6元的应付账款和31亿元的短期借款。

若按照以往亏损速度来计，留给叮咚买菜可使用的现金流已经不多了。

滁州与南京之间在建轨道交通线，长约54.4公里，何时建成呢？

滁宁城际铁路连接滁州市与南京市相连接的一条城际铁路线，线路全长54.4公里，设站16座，其中地下站3座，高架站13座，平均站间距3.6公里。这条城际铁路西起京沪高铁滁州站，沿洪武路、丰乐大道、西涧路、龙蟠大道、徽州路、扬子路、104国道前行，止于正在规划建设中的新南京北站。

2015年9月，宁滁城际铁路滁州至南京段（安徽段）规划获国家发改委批准；2018年12月，宁滁城际铁路南京段规划获国家发改委批准，这项目批复后，建设也正式启动。根据批复显示，项目总投资约165亿元，在安徽滁州境内全长约46.5公里，在江苏境内全长约8.2公里。

这条城际铁路开通后，运行的列车将采用市域D型列车4节编组，最高运行时速140千米/时，市域D型列车，车体宽度为3.3米，比传统的地铁A型车和B型车的2.8米宽多0.5米，车辆设计速度120千米/时（预留140千米/时），初、近、远期均采用2动2拖4辆编组。

滁宁城际铁路是国内首条采用PPP模式建设的跨省城际铁路，也是目前全国第一条跨省城际铁路，从滁州到南京江北新区只需40分钟，比以前要节约近一个小时的时间。

滁州轨道交通1号线（滁宁城际铁路）一期工程已于2018年12月30日正式开工，二期工程于2019年12月开工，项目计划于2022年通车。

目前滁宁城际铁路已经全线加快建设。今年10月30日，中铁十二局集团一公司滁宁一期二工区组织施工的滁宁城际铁路一期工程运营控制中心，完成地下室首段底板大体积混凝土浇筑施工，标志着该中心主体结构施工正式启动。

12月5日，滁宁城际铁路SG-1分部一工区的苏滁产业园特大桥连续梁完工，标志着该桥线下施工顺利结束。随后将将转入站后施工，为整体通车奠定基础。

按照目前施工进展，项目完全有望在计划时间内竣工通车，届时两个城市的紧密联系将进一步加强。

城际铁路是连接相邻城市或城市群的客运专线铁路，其主要特点是线路距离较短、列车班次公交化，作为新兴的轨道交通类别，城际铁路对相邻城市间的紧密合作具有重要的作用。

滁宁城际铁路开通后，将进一步完善滁州市区域综合交通网络、优化运输结构，加强滁州市与南京市联系，推进宁滁一体化发展，提升滁州城市品质，真正意义上实现双城一体化。

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滁州市优化营商环境条例

第一章　总 则第一条　为了持续优化营商环境，激发市场主体活力和社会创造力，推动高质量发展，打造“亭满意”营商服务品牌，根据国务院《优化营商环境条例》和有关法律、行政法规，结合本市实际，制定本条例。第二条　本条例适用于本市行政区域内的优化营商环境工作。第三条　优化营商环境工作应当坚持市场化、法治化、国际化原则，以市场主体需求为导向，以转变政府职能为核心，深入推进简政放权、放管结合、优化服务改革，积极融入长三角一体化发展，为市场主体营造公平公正、公开透明、服务高效、稳定可预期的营商环境。第四条　市、县（市、区）人民政府应当加强对优化营商环境工作的组织领导，根据实际明确优化营商环境工作的主管部门，负责组织协调、监督指导优化营商环境日常工作。各级人民政府主要负责人是优化营商环境工作第一责任人。

乡（镇）人民政府、街道办事处应当在职责范围内，做好优化营商环境工作。

其他有关部门以及具有管理和协调公共事务职能的组织，应当按照各自职责做好优化营商环境工作。

开发园区管理机构在管理区域范围内做好优化营商环境工作。第五条　市、县（市、区）人民政府应当加强与长三角区域城市优化营商环境的交流合作，推进在工作机制和改革举措等方面等高对接，推动市场规则有效衔接和政务服务相互协作，加快实现政务服务标准统一、资质互认、区域通办。第六条　市、县（市、区）人民政府应当建立优化营商环境工作考核与激励机制，鼓励公民和其他社会组织积极参与优化营商环境工作，对在优化营商环境工作中作出显著成绩的单位和个人，按照国家和省有关规定给予表彰和奖励。

鼓励各地、各有关部门结合实际情况，在法治框架内积极探索优化营商环境具体措施。对探索中出现失误或者偏差，符合规定条件且勤勉尽责、未牟取私利的，对有关单位和个人依法予以免责或者减轻责任。第二章　商事服务环境第七条　市、县（市、区）人民政府应当建立专业化的企业服务机构，常态化开展为市场主体送新发展理念、送支持政策、送创新项目、送生产要素等活动，服务实体经济高质量发展。完善重点项目 “首席服务员”工作模式，构建覆盖企业全生命周期的服务体系。第八条　每年10月15日为“滁州优化营商环境日”。倡导组织开展各类活动，共同营造全社会关注营商环境，鼓励支持市场主体创新创业、奉献社会的良好氛围，激发和弘扬优秀企业家精神，尊重企业家价值。第九条　各级人民政府及其有关部门应当构建亲清新型政商关系，建立常态高效的市场主体意见征集机制，采用多种方式及时倾听和回应市场主体的反映和诉求，依法帮助市场主体协调解决生产经营中遇到的困难和问题，完善政策互动交流、服务评价和信息反馈机制。

制定与市场主体生产经营活动密切相关的政策措施，应当广泛听取市场主体、行业协会商会的意见，可以根据实际邀请企业家代表共同参与政策起草。第十条　围绕高质量发展，完善产业链和创新链供需平台建设，为市场主体生产经营、创新创造提供便利。健全产业链链长牵头调度和全链条服务保障机制，将招商引资和招才引智一体推进，常态化招引产业链头部企业和重大项目、人才团队。第十一条　市、县（市、区）人民政府及其有关部门应当建立健全人才培养、选拔评价、激励保障机制，通过各类平台、政策和资金扶持吸引高层次人才创新创业；支持市场主体与高等院校、研究开发机构联合引进和培养高层次人才。

实施开放、便利的人才引进政策，持续拓宽招才引智渠道，为各层次人才提供引进落户、住房及医疗保障、配偶就业、子女入园入学等一站式服务。第十二条　人力资源和社会保障部门应当搭建企业用工供需对接平台，为人力资源合理流动和优化配置提供服务；鼓励和支持有需求的企业建立“用工周转池”开展共享用工。

支持和规范新业态新领域多样化劳动用工，依法保护劳动者的合法权益，促进劳动关系和谐稳定。

加强职业技能教育和培训，推行企业新型学徒制，支持大中专院校创设“企业定制班”，开展建立“互联网＋”职业培训。

加强对人力资源服务机构的事中事后监管，建立公平公正、规范有序的人力资源市场环境。

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