建设一个加氢站需要多少钱（建设一个加氢站需要多少钱费用）

本文目录一览：

• 1、从生产方式和成本来说，氢能源汽车究竟离我们还有多远？
• 2、氢燃料电池乘用车这个伪命题，从一开始就是注定不可行的。早应停
• 3、建一座加氢站需要投资多少

从生产方式和成本来说，氢能源汽车究竟离我们还有多远？

氢能源汽车在我国刚刚起步，还处于研发初期，还有很多技术难题需要解决。据统计，我国目前在氢燃料电池领域研发的新车数量仅为美国一家车企的零头。因此，我国氢燃料电池汽车尚处于发展初期，离我们还很远。具体分析如下：

一、生产成本分析

我国汽车工业发展较快，2019年产销量已超过200万辆。而根据规划到2025年，我国汽车产量将达3000万辆以上。我国已经成为世界最大的氢燃料电池汽车市场。随着技术进步及成本降低，我国未来还会推出更多高质量的氢燃料车型。目前，我国与国外差距较大，主要表现在生产成本上，其中生产成本最多可达到3万元/辆，生产成本最少可达1万元/辆。

二、技术瓶颈分析

从生产成本和运行成本来说，氢能源汽车离我们还有很长一段路要走，因此在生产经济性、使用便利性、安全可靠性等方面存在一定影响。首先氢能源汽车制造技术目前仍处于比较初级阶段，核心技术仍在实验室阶段。目前国内氢能源汽车还处于研发初期，还不具备大规模量产上市条件。从成本和运行经济性来看，氢燃料电池与内燃机相比是一种消耗少，同时也是能量密度高的一种能源汽车。

三、投资回报分析

在中国建设加氢站的投资成本较高，加氢站总投资约为400亿元。按照中国目前氢气价格计算，加氢站建设成本为600亿元。加氢站总成本中30%~40%是由氢气制备、储运及加注过程产生的费用组成。若每台加氢站平均年运营成本为20万元（以氢气为原料),加氢站总投资约300亿元。从投资回报率看，加氢站建设成本是很高的，且需要一定规模才能盈利。

氢燃料电池乘用车这个伪命题，从一开始就是注定不可行的。早应停

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一、氢燃料电池乘用车是个伪命题，建议立即停止

很多人说氢燃料电池 汽车 才是新能源的终极方向，这一点已经被主流意见否定了。但是还是有很多人说氢燃料电池是未来新能源的方向之一，因为国家都有燃料电池 汽车 的补贴，很多大企业也在大力发展氢燃料电池 汽车 。其实，这也是错的。尽管国家的政策很少错，但是，这一次他真的错了。那些大企业当然也是错的。以下五个事实，每一条都足以全面彻底否定氢燃料电池作为乘用车新能源的一个方向选择。

1、资源不可行

氢燃料电池反应堆离不开铂这种贵金属作为催化剂。而铂的全球储量只有黄金的30分之一。就算把每年开采的所有铂都用于燃料电池 汽车 ，最多也就只能装备600万辆，而全球每年有7000万辆。再加上铂作为装饰品也有20%的刚需，所以每年能满足新能源需求不足十分之一，并不能解决新能源全面代替传统能源的战略问题，从而解决环保问题。就算部分解决也不行，就算分到中国每年有200万辆的份额，这样的规模能够支撑一个产业的建设吗？包括加氢站网络建设等。显然是不行的。所以从源头上就注定燃料电池不能成为新能源的一个方向选择。

2、寿命不可行

铂作为催化剂，它的寿命只有2000小时，而锂电池的寿命是2000个充电循环，就算纯电动车每次充满以后只运行三个小时，那锂电池的寿命也是氢燃料电池的三倍以上。或者说氢燃料电池的寿命只有锂电池寿命的三分之一不到。因为锂电池的寿命现在也是很勉强的。所以氢燃料电池根本不可行。

3、成本不可行

铂的价格其实并不是很贵，跟黄金价格差不多。因为铂虽然更稀有，但是并不像黄金具有货币炒作价值。一辆车也只需要15可左右，也就是铂的成本为6000元左右

氢燃料电池最贵的成本其实是隔膜。需要1万美元左右。

所以同样500公里续航的氢燃料电动车，采购成本要比锂电池电动车贵1倍左右。

如果从整车使用寿命来看，因为氢燃料电池的使用寿命只有锂电池的三分之一，所以氢燃料 汽车 的实际使用成本是锂电池 汽车 的6倍。因为锂电池的成本也要过几年才能被普遍接受，氢燃料电池还要再贵6倍，显然是不可能被接受的。

4、氢气来源、加氢站建设不可行

氢气来源的制备包括电解水、炼焦副产品、甲烷或者天然气来制备氢气，没有哪一个是靠谱的。

电解水制氢，75度电才能制出1公斤氢气，而1公斤氢气通过燃料电池反应堆只能产生15度电！白白就损失了60度电，这不是坑爹是坑谁呢？

加氢站的假设更不靠谱，国外一个电解水加氢站建设成本至少要320万美元，一个液态氢加氢站至少280万美元，一个高压加氢站至少220万美元。

我国建设一个最便宜的高压加氢站最少需要1500万元人民币，由于经济账根本算不拢，就算国家补贴涨到800万元，也没哪个头脑正常的老板愿意去投资。

5、车载端的竞争力不可行

氢燃料电池 汽车 其实准确的称呼应该是氢燃料增程式电动车。锂电池 汽车 的所有部件一个都不能少，只不过减少了锂电池容量，增加了氢燃料反应堆和氢气罐。就氢气罐这个小小的产品我国都没有解决70MPA的压力问题。我国只能做35MPA的罐子，就算是70MPA的氢气罐，装上紧凑型车以后都要影响后备箱空间。再加上充电式锂电池更加广泛的技术发展空间，包括石墨烯技术的应用，固态锂电池技术的应用等，6C充电电池已经出现，充电时间根本就不存在短板。现在600KW的充电机已经发明出来了。我国的特高压输电系统已经开建，电力供应也不是问题。未来五年内完全可以实现充电5分钟续航500公里。氢燃料电池唯一的加注能源时间短的优势完全荡然无存。

之前大力发展氢燃料电池的日本政府、以及丰田、日产、大众等，已经都彻底后悔了，已经停止、放弃氢燃料电池 汽车 项目了。

在电动车普及之前，还有什么车值得推荐?我推荐BEIJING X7，有三大理由：

（1）国有品牌。

（2）外观洋气。

（3）性价比高。

建一座加氢站需要投资多少

建一个加氢站的投资为1200至1800万元。

建一个加氢站的投资为1200至1800万元，平均单座投资规模1500万元。其中设备采购费用占总投资的60-80%，主要原因在于核心部件仍然依赖进口，但随着产业化的快速推进，未来三年，核心部件有望实现国产化，设备采购费用有望降低30%。

以外供氧高压氢气加氢站为例，需要采购压缩机、储氢瓶、加氢及冷却系统及其他控制系统。

还包括土地费用、设计施工费、设备安装费用等。另有爆料称，单个氢气站每年运营费用需200万元，目前多数处于亏损状态。

其主要原因在于制氢成本高，以1000Nm_/h规模的PEM电解槽制氢为例，制氢成本将近40元每公斤。

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